Fenix A320 V3: найбільше безкоштовне оновлення з новим VNAV, ECAM і моделлю польоту
Fenix Simulations у двогодинному відео показала V3 для свого A320. Студія називає його найбільшим покращенням продукту за всю історію. Раніше воно було відоме як оновлення VNAV та ECAM. V3 буде безкоштовним для власників A320 і доповнення A319/A321, вийде для MSFS 2020 і 2024. Якщо все піде за планом, реліз відбудеться вже наступного тижня. Тестували оновлення близько ста бета-тестерів.
Модель польоту і руління
Fenix переробила інерцію літака за допомогою тензора інерції з MSFS 2024 і перенесла результат і в MSFS 2020. Систему fly-by-wire налаштовували на п’яти сертифікованих тренажерах та разом зі справжніми пілотами A320. Нові директорні стрілки й плавніший автопілот теж є. Руління отримало гібридну модель: калюжі, гальмування, ухили та руління на одному двигуні.
Новий VNAV
Систему керування польотом переписали на основі Thales FMS. Тепер є ділянки зниження на малому газі та геометричні, повідомлення MORE DRAG і TOO STEEP, правильна обробка точки DECEL, а також налаштування коефіцієнтів малого газу й продуктивності. За даними Fenix, у реальних польотах менш ніж 5% польотів лишаються повністю керованими до 10 миль, приблизно кожен п’ятий потребує спойлерів нижче FL100, а кожен третій під час зниження на малому газі вимагає додати тягу. Новий VNAV має поводитися так само реалістично. Бокову навігацію теж доопрацювали: розвороти між ділянками, PI-ділянки, зони очікування з бази даних і зсуви від маршруту. Виправлено й помилку з від’ємним залишком палива (EFOB).
ECAM і двигуни
Комп’ютер попереджень (FWC) перебудували з реальною частотою циклу і меншим навантаженням на процесор. Два FWC працюють трохи несинхронно, як у справжньому літаку. З’явилися нові виклики радіовисотоміра, а T.O. CONFIG перевіряє дані з FMS. FADEC переписали для чотирьох типів двигунів, що вже готує ґрунт для NEO. Двигуни CFM і V2500 по-різному поводяться при невдалому запуску. Додано налаштування для вимкнення кондиціювання на зльоті, тайм-ауту прокручування IAE та Auto TOGA, а зліт зі зниженою тягою (derate) з’явиться пізніше.
Кабіна, EFB і звук
- повна система CIDS і панель бортпровідника FAP, яку можна відкрити й на окремому пристрої;
- віртуальний бортпровідник робить оголошення, керує світлом і перевіряє салон;
- вода й відходи симулюються, впливають на центрування і обслуговуються через MCDU або GSX;
- EFB з пошуком у налаштуваннях, QRH, що сам відкриває потрібну процедуру при відмові, і власні чеклисти;
- нові записи звуку і бінауральний звук, перероблені CFM56 і V2500;
- активне шумозаглушення, яке вмикається разом із гарнітурою;
- фізичне тремтіння деталей кабіни і заломлення світла у вікнах;
- оновлення навігаційних даних прямо через MCDU, синхронізація з GSX і виправлена помилка TCAS.
Чого в V3 не буде
Збереження стану літака і MEL прийдуть пізніше. Розробка A320neo повернулася на повну швидкість, а покупці NEO отримають безкоштовне оновлення стандарту FWC і для свого CEO.
Якщо ви літаєте Fenix A320, наступного тижня варто перевірити Fenix Installer. А під час першого зниження з новим VNAV краще не поспішати й подивитися, як літак сам будує профіль.
Джерело: Fenix Simulations (YouTube)